Công dụng của tấm nhôm 5083 trong thi công xe bồn

Tại sao 5083 phù hợp với kết cấu thùng chở dầu

Hợp kim 5083 thuộc họ Al-Mg và chứa 4,0 đến 4,9% magie, 0,40 đến 1,0% mangan và 0,05 đến 0,25% crom. Chất hóa học đó mang lại độ bền thực tế cao nhất cho các hợp kim tấm không-có thể xử lý nhiệt{10}}được hàn thường xuyên, cùng với khả năng chống nước muối và nhiều hóa chất công nghiệp tốt. Bởi vì nó không thể được tăng cường bằng cách xử lý nhiệt nên các đặc tính của nó có được nhờ quá trình làm cứng và ổn định theo biến dạng, đồng thời nó vẫn giữ được một phần sức bền hữu ích trong vùng{12}}bị ảnh hưởng nhiệt của mối hàn.

Do đó, thùng chở dầu, vách ngăn, thành ngăn và khung gia cố thường được chế tạo từ tấm 5083 trong phạm vi 5 mm đến 12 mm, được hàn bằng chất độn 5183 hoặc 5356 và được thiết kế trên các đặc tính sau mối hàn. Các thông số kỹ thuật liên quan của sản phẩm là ASTM B928M dành cho sản phẩm vận chuyển và hàng hải có hàm lượng magie-cao và EN 485-2 dành cho các đặc tính cơ học dạng tấm, dải và tấm.

Giải thích về chỉ định nhiệt độ

Mã nóng tính H{0}} mang thông tin thực. H111 biểu thị trạng thái biến dạng nhẹ-cứng và ủ, gần với trạng thái ủ nhưng có cường độ tối thiểu được kiểm soát. H116 là một loại nhiệt độ biển cụ thể được tạo ra cho một bộ thử nghiệm ăn mòn cơ học và giữa các hạt xác định. H321 được làm cứng và sau đó được ủ một phần đến trạng thái ổn định, mang lại độ bền cao hơn với độ dẻo được giữ lại. O được ủ hoàn toàn và mang lại độ dẻo cao nhất trong dòng sản phẩm này.

H111: Tính khí tàu chở dầu tiêu chuẩn

H111 là loại khí được sử dụng rộng rãi nhất trong thân tàu chở dầu. Nó tồn tại ở cùng dải cường độ như điều kiện ủ nhưng có cấu trúc ổn định, mang lại sự kết hợp có thể dự đoán được giữa độ bền và độ dẻo. Trong thực tế, điều đó có nghĩa là nó có thể được cuộn theo độ cong của thùng, ép-thành các vách ngăn và hàn mà không gặp vấn đề về độ đàn hồi mà nhiệt độ cao hơn gây ra. Năng suất tối thiểu được chỉ định là 125 MPa của nó là khiêm tốn, do đó độ dày thành được thiết lập bởi độ võng và áp suất thiết kế chứ không chỉ bởi vật liệu.

Khả năng hàn là lý do khiến H111 chiếm ưu thế. Các mối hàn MIG và TIG có độ ổn định cao có thể được tạo ra bằng kim loại phụ tiêu chuẩn và sự mất độ bền ở vùng-ảnh hưởng nhiệt được hạn chế so với các hợp kim-có thể xử lý nhiệt. Khi vỏ chứa nhiên liệu, hóa chất hoặc chất lỏng-thực phẩm, H111 cũng mang lại bề mặt đồng nhất, dễ làm sạch và thụ động sau khi chế tạo.

H321 và H116: Độ bền cao hơn khi chịu áp lực

H321 được chọn khi vỏ phải chịu được áp suất bên trong, sự tăng vọt thủy lực hoặc tải trọng lặp đi lặp lại. Với phạm vi độ bền kéo được chỉ định từ 305 đến 385 MPa và năng suất tối thiểu là 215 MPa theo EN 485-2, nó cung cấp cường độ năng suất cao hơn khoảng 70% so với H111 trong khi vẫn giữ đủ độ dẻo để tạo hình và hàn. Nó được sử dụng cho vỏ chịu áp lực, vòng gia cố và khung trong các đơn vị chở hàng nặng hơn hoặc dày đặc hơn.

H116 tuân theo một logic khác. Nó được xác định bởi ASTM B928M, kiểm soát các tính chất cơ học và khả năng chống ăn mòn giữa các hạt trong điều kiện nhạy cảm. Điều đó khiến nó trở thành lựa chọn thông thường khi hàng hóa có tính hung hãn hoặc tàu hoạt động trong môi trường-nhiều muối và nơi người mua phải có khả năng chứng minh khả năng chống bong tróc và ăn mòn giữa các hạt thay vì chỉ độ bền kéo.

O Lựa chọn nhiệt độ và độ dày

Nhiệt độ O được ủ hoàn toàn được sử dụng cho hình học phức tạp: các đầu-được tạo hình sâu, các phần chuyển tiếp cong và các hình dạng không{1}}chuẩn không thể được tạo ra từ nhiệt độ mạnh hơn mà không bị nứt. Độ dẻo cao của nó cho phép tạo hình chặt chẽ với độ đàn hồi tối thiểu và tạo ra bề mặt bên trong mịn, đây là lợi thế cho vỏ vận chuyển dược phẩm và cấp thực phẩm-, nơi lớp hoàn thiện bên trong phải dễ dàng được làm sạch. Sự đánh đổi-là cường độ chảy thấp, do đó các bộ phận được tạo hình thường được đỡ bằng các chất làm cứng và độ dày của vỏ được xác nhận bằng tính toán.

Lựa chọn độ dày tuân theo nhiệm vụ. Điểm bắt đầu phổ biến cho vỏ thùng là 5 đến 8 mm, trong đó 8 đến 12 mm được sử dụng cho vỏ chịu áp, vách ngăn và khung trên các thiết bị lớn hơn. Vì nhôm được hàn ở những độ dày này nên độ dày phải luôn được xác nhận theo quy trình hàn đủ tiêu chuẩn và hiệu quả của mối nối cần thiết chứ không chỉ dựa trên các đặc tính kim loại gốc. Tấm phải được đặt hàng kèm theo số nhiệt và tài liệu kiểm tra để có thể xác minh tính chất và tính chất cơ học sau khi giao hàng.

Câu hỏi thường gặp

Q:Loại nhiệt độ 5083 nào được sử dụng nhiều nhất cho thùng xe tải chở dầu?
Đáp: H111. Nó cung cấp sự kết hợp cân bằng giữa sức mạnh và khả năng định hình, mối hàn đáng tin cậy với chất độn tiêu chuẩn và được dự trữ ở độ dày thùng thông thường.

Q:Khi nào nên chỉ định H321 thay vì H111?
A: Khi vỏ chịu áp suất bên trong hoặc tải lặp đi lặp lại. H321 mang lại hiệu suất tối thiểu là 215 MPa theo EN 485-2, so với 125 MPa đối với H111, với chi phí là giới hạn tạo hình chặt chẽ hơn.

Q:H116 thêm gì vào H321?
Trả lời: H116 được xác định bởi ASTM B928M, tiêu chuẩn này kiểm soát cả tính chất cơ học và khả năng chống ăn mòn giữa các hạt, do đó, nó được chọn khi phải thể hiện hiệu suất ăn mòn chứ không chỉ độ bền.

Q:Tại sao lại sử dụng O bình tĩnh trong tàu chở dầu?
A: Dành cho các hình dạng phức tạp và bề mặt bên trong nhẵn, hợp vệ sinh. O tôi có độ dẻo cao nhất trong họ, cho phép tạo hình sâu mà không bị nứt, nhưng nó cần được làm cứng vì cường độ năng suất thấp.

Q:Chất độn nào được sử dụng để hàn tấm tàu ​​chở dầu 5083?
Đáp: ER5183 trong đó cần có-độ bền mối hàn cao nhất và ER5356 là lựa chọn-cho mục đích chung, cả hai đều được phân loại theo AWS A5.10.

Q:Độ dày điển hình của vỏ tàu chở dầu 5083 là bao nhiêu?
Trả lời: Thường từ 5 đến 8 mm đối với vỏ thùng và 8 đến 12 mm đối với vỏ và khung chịu áp, luôn được xác nhận theo áp suất thiết kế và quy trình hàn đủ tiêu chuẩn.